•Welches Flugzeug findet ihr schöner? •Welche Maschine ist Technisch ausgereifter? •Und wenn ihr euch entscheiden könnten mit welchem würdet ihr lieber fliegen?

Danke für jede Antwort

Was ist euer Lieblingsflugzeug von Boeing/Airbus? Bitte kommentieren welche genau. Danke!

Wieso haben Flugzeuge Zahlen in ihrem Namen? Also z.B. Boeing 737 oder Boeing 747? Oder auch bei Airbus a320 oder so.

LG

Also durch mehrere Tankfahrzeuge oder Unterboden-Tankrüssel gleichzeitig?

Schließlich sind die für Langstrecken getankten Mengen leicht das 10fache eines Airbus A320

In den USA war z.B. früher Kerosin viel billiger als in Europa, sodass das Durchschnittsalter der Verkehrsjets während der 90er Jahrewviel höher war als in Europa, dort flogen z.B. noch massenweise McDonnell-Douglas DC-9 und MD-83

Ich bin 191cm groß und möchte im November nach Südamerika fliegen (ca. 12h)

Hat man in einem A350 oder Dreamliner mehr Beinfreiheit in der Eco oder ist der Unterschied minimal und dann lieber Economy Premium buchen für 200€ Aufpreis?

Hallo! Findet ihr eigentlich die Boeing 747 oder den Airbus A380 vom Aussehen her schöner?

Boeing 747:

Airbus A380:

Für mich definitiv Boeing .

Vermutlich ist die größte Gefahr die einem in modernen Flugzeugen passieren kann dass einem bei starken Turbulenzen die schwere Tasche des Sitznachbarn mit Duty-Free-Schnapsflaschen drin auf den Kopf fällt

Der Umstieg von der Passagiermaschine eines Herstellers zu derjenigen des jeweils anderen kostet nicht nur viel Geld für Simulatorstunden, sondern sorgt immer wieder auch für sicherheitsrelevante Probleme, z.B. wenn es um Feinheiten bei der Trimmung geht

Also z.B. auf innerdeutschen Strecken?

Warum gibt es so etwas nicht in modernen Verkehrsflugzeugen?

Es gab einige Unfälle mit spacial disorientation als Ursache bei denen so eine Funktion Leben hätte retten können

Weil beim Start die volle Leistung der Haupttriebwerke für den nötigen Schub benötigt wird

Das Fasten des Kapitäns war möglicherweise bei diesem Unfall ein ausschlaggebender Faktor:

https://www.youtube.com/watch?v=nBZ0YwWp3dk

Bei den heutigen Turboprops ist allerdings die Passagierkapazität mit max. um die 70 Passagieren zu gering

Für mich gehen die ersten beiden Plätze nach Frankreich:

• die Sud-Aviation Caravelle
• die BAC/Aerospatiale Concorde

Die Billigairlines wie RyanAir haben mit die jüngsten Flugzeugflotten überhaupt

Weil westliche Technik von den Embargos betroffen ist

Denn vielen Landeunfällen geht ein unstabilized approach voraus

Die kleineren Jets können mangels Vorrichtung zum Ablassen von Kerosin unmittelbar nach dem Start nicht notlanden, weil sie das zulässige Landgewicht überschreiten und den überschüssigen Kraftstoff erst stundenlang abfliegen müssen

in Sowjet-Flugzeugen bewegte sich am künstlichen Horizont statt dessen das Flugzeugsymbol, und der Horizont stand still, genau so wie in der Realität.

Ist die Sowjet-Variante nicht viel realistischer und logischer, weil sie genau der Realität folgt?

Bitte nur dann abstimmen, wenn ihr schonmal mit einem Flugzeug oder Hubschrauber mitgeflogen seid ! gerne mit kurzer Zusatzinfo z.B. ob es euch gefallen hat o.a.

Ist gar kein Parrafin drin, weil es vorher in der Raffinerie entfernt wird?

In den 80er Jahren hat man um das Ausflocken von Parrafin und das dadurch bedingte Verstopfen des Kraftstoff-Filters bei tiefen Minustemperaturen dem Dieselkraftstoff bis zu einem Drittel Benzin beigemischt, was heutige Diesel-Hochdruck-Einspritzpumpen komplett ruinieren würde

Schon klar dass Vorflügel, Spoiler und Landeklappen für Start und Landung unverzichtbar sind.

Für das Erreichen eines möglichst laminaren Luftstroms auf der Flügeloberseite sind sie jedoch komplett kontraproduktiv.

Ein Hochleistungs-Segelflugzeug ist in dieser Hinsicht dem aerodynamischen Ideal viel näher

gibt es in eurem Bekannten / Familien oder Freundeskreis einen Piloten ? Bitte abstimmen gerne mit kurzer Zusatzinfo.

der kostet ja sicher Geld und normalerweise geht es ja ohne, da der Pilot ja Anweisungen von der Bodenkontrolle bzw. vom Tower erhält aber es gibt ja an manchen Flughäfen den Follow-me Service - nur wann darf ein Pilot davon Gebrauch machen ohne Ärger mit seinem Arbeitgeber wegen der zusätzlichen Kosten zu bekommen?

Wenn Piloten den Flugzeug, aus welchen Gründen auch immer, mit einer Notfalllandung auf ein See, oder ein Meer steuern, müssen die Piloten dann die Räder öffnen, oder landen die mit der Unterseite, oder wie klappt das?

Sowohl die 737 MAX, als auch der A320neo enthalten Flugrechner mit 16-Bit-Technologie - also Technik aus grauer Vorzeit.

Die Boeing hat zwei davon - der Airbus immerhin sieben, sodass mehr Rechenleistung zur Verfügung steht.

Nichtsdestotrotz ist es unverständlich, dass Computer von vorgestern in ein neues Flugzeug (beide 2010er) eingebaut werden.

Steinzeit-PCs in moderne Flieger einbauen - Warum macht man so etwas?

Ob es wirklich ein komplettes "Scheitern" war, möge bitte jeder für sich entscheiden, ich finde den A380 auch toll.

Fakt ist aber, dass der Riesenjet deutlich hinter den Erwartungen von Airbus zurückgeblieben ist.

Ich frage mich und euch, warum das so ist.

Oft wird die Wirtschaftlichkeit angeführt. Den Passagieren ist das egal (ihnen ist der Komfort des A380 wichtiger), den Airlines aber nicht. Und so gibt kaum eine Airline dem A380 noch ein richtiges Zuhause. In dem Maße wie Emirates tut es sonst niemand.

Oft liest man, man hätte den A380 leichter bauen können, da die Tragflächen, wie sie beim A380-800 (einzige realisierte Version) dimensioniert sind, so eigentlich für den längeren A380-900 oder den A380-Frachter vorgesehen waren.

Und die Triebwerke stammen aus den 1990ern. Es gab mal die Pläne, die Triebwerke des A350 zu verwenden, aber da hat Airbus lieber gleich ganze A350-Flugzeuge verkauft.

Anpassung der Tragflächen, zeitgemäße Triebwerke, A380neo, A380plus... Es hätte viele Möglichkeiten gegeben, den A380 besser zu machen. Gezogen hat Airbus keine davon.

Bleibt die Frage: Warum nicht?

War der übergroße A380 wirklich von vornherein zum Scheitern verurteilt, oder wäre ein A380neo oder A380plus besser gelaufen?

Bei der Douglas DC-8, einem Jet-Airliner der 1.Generation, konnte die Schubumkehr der beiden inneren Strahltriebwerke während des Fluges betätigt werden, wodurch eine Sinkrate von bis zu 10.000 feet per Minute ermöglicht wurde, wie hier erklärt wird, 14:00:

https://www.youtube.com/watch?v=OguKthkuaT4

Die Frage ist wie sich das für die Passagiere anfühlte!

Eigentlich müsste es doch nach kurzer Zeit einen flame-out geben? siehe 12:20:

https://www.youtube.com/watch?v=9Ewehd9b0_o

Ich meine damit Piloten von Linienflugzeugen bei Langstreckenflügen von z.B. mehr als 6 Stunden. ist sowas erlaubt oder dürfen sich die Piloten nur unterhalten ?

Hallo, wird der ILS Anflug in modernen Verkehrsflugzeugen eigentlich manuell geflogen oder verfolgt der Autopilot den Gleitpfad und steuert die Maxchine?